杨大勇的“大单品战略”能救启源吗？

抛开利润不谈，“9月销量4.12万辆，同比增长79%”的业绩值得拍手叫好。

不过，任何一家车企的最终目的都是“逐利”，当数据的面纱被揭开，长安启源高增长背后的现实情况也开始显露：三万多起步的长安Lumin卖了23188辆，占据总销量半壁江山；定价19.99-31.99 万元的高端旗舰E07当月仅售出23辆，占比不足0.13%。

低端产品卖得好，但利润微薄，难以支撑品牌向上。而高端车型能赚钱，却得不到市场青睐。长安启源旗下产品众多，如今却只有Lumin能在3万-6万元市场占据一席之地，意味着前任负责人叶沛多品布局策略的失利。

叶沛离任旧账难解，新任营销掌舵人杨大勇抛出的“大单品战略”尚未奏效，启源的形势已经无比紧迫。接下来，如何在激烈竞争与发展困境中“破局”？杨大勇是否扭转乾坤？需要用多长时间“突围”？都决定着启源未来的命运。

01叶沛留下“旧账”

有时候，一个新品牌的发展，快即是慢。启源诞生之初，叶沛玩得是“AB+2”策略，也就是通过架构重构与技术升级提供“价值越级”产品，核心思路是依托多品类布局增强市场覆盖力。于是，其主导了多品类、宽价格带布局，在短时间内搭建起覆盖8万至30万元区间、涵盖轿车与SUV的产品矩阵。

叶沛当年的做法，其实可以理解。一个新品牌，希望广撒种子，多点扩散，带来“东方不亮西方亮”的效果，似乎并没有什么问题。只不过，启源处在一个“试错机会”非常低的时代，一招不慎，可能就会满盘皆输，而叶沛的这招，显然存在太多风险。

快速扩张之下，产品同质化问题逐渐显现。举个很现实的例子，启源Q07与长安深蓝S07轴距仅差5毫米，采用的是同样度数的磷酸铁锂电池，电机也功率相同，明明是差不多的车，却让消费者在其中做选择。追求“数量优先于质量”，缺乏差异化的产品规划，分散了研发与营销资源，最终导致了“1+1<2”的内耗结果。

这并非是叶沛时代唯一的问题，当时在启源的发展规划里，包含了以高端车型冲击市场的明确尝试，启源E07正是这一思路下的关键落子。这款宣称基于SDA架构打造的“全球首款量产可变新汽车”，可在SUV与皮卡形态间切换，还搭载了空气悬架+CDC系统等高端配置。

客观来说，当时凭借给力的营销，这款车也吸引到了一些关注。只不过，现实问题很残酷。“形态切换”等核心卖点听起来还不错，但车机系统存在bug、高端配置仅高配搭载、车身灵活性欠佳等问题难以支撑家庭用户等主流群体所需的实用场景，再加上核心功能依赖外部供应商，没有形成专属核心技术标签，这款车最终还是没能热卖。2025年2月终端销量仅7辆，9月仅售出23辆，在中大型SUV品类中月销量排名跌至第61位。