电车的实用续航连半数都没有，长途旅行仍饱受续航焦虑煎熬

随着快充技术的普及，电池能量密度的提升，如今电车的续航达到700公里以上已不鲜见，业界人士普遍认为电车续航达到700公里就已足够了，毕竟如今10分钟补能500公里续航已商用，然而国庆长假却发现实际情况恐怕与他们的预期不一样，实用的续航还不到标称续航的一半。

首先是如今天气仍然炎热，需要开空调，加上高速行车导致耗电大幅增加，如此情况下车辆的实际续航往往只有标称续航的七成左右，700公里续航实际行驶的里程就只有490公里了，而且这还是在不堵车的情况下。

如果长途旅行的路程少于500公里，又不堵车，那么路上忍受下炎热的天气，在最后一段路程不开空调，一路上可以完全无需充电，确实足够了，然而如果遇上堵车、旅程超过500公里，中途需要充电，情况就完全不一样了。

第一程，当电池电量还剩下30%左右时，车主就得找充电桩了，不然如果后续再遇上堵车之类的，就可能遇上电量不足甚至耗光电量而要步行推车了，如此一算第一程实际的有效续航只有350公里左右，也就是标称续航的一半。

如果里程再延长，例如旅程800公里以上，那么第一程充电快充往往充到90%左右转入涓流充电，车主等不及充满电就离开，此时到下一个需要充电的里程不到300公里就需要考虑充电了，如此一来第二程的实际有效续航就已不到标称续航的一半了。