物流无人车商业化提速 多方合力破解运输降本“最后一公里”

末端配送成本占到物流总成本超30%，且随着人力成本持续上升，无人配送需求日益迫切。据了解，在政策、市场、成本三方面加持下，无人车在医药、重物配送、快递等领域纷纷落地，商业化取得显著成果。这背后，出现了不少上市公司的身影。

行业按下加速键

“国家层面密集出台利好政策，为无人物流车发了‘通行许可证’，各省市逐步开放路权，让我们的规模化应用有了基础。”德赛西威无人车业务负责人接受记者采访在谈及行业机遇时表示。

据了解，近年来国家层面先后发布《国家邮政局关于加快邮政业科技发展的意见》《有效降低全社会物流成本行动方案》等多项政策，2023年《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》更是直接打破无人物流车上路壁垒。

日前举行的2025全球智慧物流峰会无人车论坛上透露了一组数据：截至2025年9月，中国3600个区县中，超1900个已支持无人车上路，占比过半，政策支持范围仍在持续扩大。

市场需求爆发成为行业发展的“助推器”。无人车论坛上，中盈医药集团董事长庄怀凯深有体会：“在医药流通中，配送对药品质量至关重要，但传统隔日、次日达的模式，已无法满足当下需求。尤其是加急药品，客户对时效的要求越来越高。”

数据显示，末端配送成本占物流总成本比例超过30%，且人力成本持续上升，而即时零售市场规模的扩大，进一步加剧了运力缺口。润泽汇数字科技控股集团董事长毛中吾跨界进入物流行业后，也发现了重物配送的痛点：“全国有70万个水站，销售一桶水的物流成本很高，同时水店从业者年龄偏大，送水体力消耗大，这些都需要技术来解决。”

成本下降则为行业商业化扫清了障碍，目前无人车已进入价格快速下降通道。

方正证券列举了一组数据。2018年左右，无人车售价高达上百万，目前最低价的菜鸟无人车售价已经低于2万元。无人车所需的供应链包括智能驾驶技术、摄像头、雷达、电池等材料，以禾赛科技的激光雷达为例，单价从2021年的10万元下降至2024年的4000元，未来有望进一步下探至千元级别；车规摄像头最高价格曾高达上千美元，而随着量产与功能分化，价格低至120美元。在无人车产业快速放量降价的背景下，为规模化应用奠定了基础。