上海至杭州高铁可行性研究报告获批

8月21日，国家发展和改革委员会官网发布信息——新建上海至杭州高速铁路（以下简称“沪杭高铁”）可行性研究报告获批。项目线路长约223.8公里，总投资约670.97亿元，标志着这条西起杭州西站、东达上海东站的高速铁路距离开工又近了一大步。

图片来源：杭州日报

沪杭高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，被列为国家“十四五”102项重大工程涉铁项目。沪杭高铁设计时速350公里，全线位于上海市南部、浙江省北部，线路东起在建东方枢纽上海东站，利用沪苏通铁路二期至四团站，经嘉兴地区嘉兴南站衔接在建通甬高铁，经桐乡站衔接在建杭州机场高铁，终至杭州西站。

解读：截至2024年底，长三角铁路已拥有29条高铁，动车组开行范围覆盖除浙江舟山以外的所有地级城市，成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。聚焦于沪杭两地，目前已有沪昆高铁沪杭段（也被视为最早的“沪杭高铁”）、沪苏湖两条高铁通道。

从造价来看，这条新建沪杭高铁的含“金”量也不低，算下来，每公里的平均造价约3亿元，与之对比，高于有着“江浙沪第一天路”之称的沪苏湖高铁，造价2.33亿元/公里。所以，明明有其他选项，为何要花大价钱造新线？

站在当前以区域协同为前提的城市比拼下，谁更通达，谁就拥有更大的发展优势。翻开长三角地图，以上海为中心，形成了沪宁发展轴和沪杭发展轴。对比同为副中心城市的南京，杭州在与中心城市上海的高铁连接水平上，明显落于下风。

当前南京与上海之间已有多条高铁直通，且沪宁之间的高铁车次远多于沪杭。再来看杭州，2010年开通的沪昆高铁沪杭段，其作为我国“八纵八横”高铁主通道之一沪昆高铁重要组成部分，要承担起我国高铁大动脉的作用，时常“一票难求”。沪苏湖高铁则需北上湖州绕行，对客流压力缓解作用有限。

《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中明确指出，围绕京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、长江中游等城市群，加强核心城市快速直连。眼下，这条新建沪杭高铁将以更短的距离直接连通沪杭这两座长三角超大城市。

去年，大上海都市圈“扩容”，新增包括杭州在内的5座城市。彼时，杭州方面就曾表示，要主动接轨和服务大上海，积极对接上海大都市圈，全面融入长三角一体化，通过优势互补、协同创新，形成错位发展、共同进步的强大动能。